周穎
安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
摘要：現(xiàn)如今的汽車制造行業(yè)，使用的機(jī)械設(shè)備越來越精密，制造技術(shù)與自動化水平也越來越高，為此對供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量要求高苛刻，同時對不能滿足現(xiàn)有生產(chǎn)工藝需求的供電質(zhì)量進(jìn)行治理。通過分析汽車制造過程中沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝產(chǎn)生的諧波、功率因數(shù)低、電壓波動、閃變、三相不平衡等電能質(zhì)量問題，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目治理案例，介紹了系統(tǒng)解決方案，并對取得治理效果進(jìn)行展示分析。
關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè)；非線性負(fù)載；電能質(zhì)量監(jiān)測與治理；系統(tǒng)解決方案；
0.引言
??電能質(zhì)量是電力工業(yè)產(chǎn)品的重要指標(biāo)，涉及發(fā)、供、用各方面的權(quán)益。隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，沖擊性、非線性的負(fù)載越來越多，尤其是電力電子器件的應(yīng)用，使得諧波、電壓波動、閃變、三相不平衡等電能質(zhì)量問題尤為嚴(yán)重。汽車行業(yè)的電能質(zhì)量問題，主要體現(xiàn)在汽車制造業(yè)中，而在汽車制造業(yè)中，主要體現(xiàn)在沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)工藝。整個汽車制造流程緊密銜接，具有高度集成的特點(diǎn)，對電能質(zhì)量的要求相對較高。而任何一個制造工藝的供電故障、電氣事故都會影響到上一個工藝或下一個工藝的正常運(yùn)作。因此，治理諧波，提高電能質(zhì)量，營造安全、穩(wěn)定、高效、健康的綠色電能質(zhì)量環(huán)境問題是汽車制造行業(yè)的配電中非常重視的問題。
1.汽車制造行業(yè)供配電系統(tǒng)諧波源及其危害
??汽車制造行業(yè)供配電系統(tǒng)中的諧波源主要可分為沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備以及總裝設(shè)備四大類，具有畸變率高、功率因數(shù)低、種類雜、數(shù)量多等特點(diǎn)。
1.1沖壓設(shè)備
1.1.1沖壓設(shè)備的用電現(xiàn)狀
??汽車車身沖壓成形是汽車制造技術(shù)的重要組成部分，其中大量使用數(shù)控沖床、等離子切割機(jī)床、多工位沖壓機(jī)床等大型設(shè)備。這些設(shè)備普遍采用直流電動機(jī)，是典型的諧波源及沖擊性負(fù)荷，產(chǎn)生的諧波不僅造成母線電壓波動，使設(shè)備無法運(yùn)行，還會使系統(tǒng)功率因數(shù)降低，電壓、電流波形嚴(yán)重畸變，增加系統(tǒng)的無功功率損耗，影響整個供電系統(tǒng)。主要是沖擊性負(fù)載，會引起功率因數(shù)很低，造成系統(tǒng)電壓會偏低的情況，同時會伴隨一些諧波，諧波電流約占設(shè)備全部開啟后系統(tǒng)電流30%，諧波電壓會隨著系統(tǒng)負(fù)載的不同在7%-10%變動狀況，但是主要還是5、7次諧波。
1.1.2對制造工藝的危害
??諧波導(dǎo)致過壓、過流、欠壓等電能質(zhì)量問題，會使沖壓設(shè)備因過壓、過流而出現(xiàn)過負(fù)荷的沖壓，或因欠壓而導(dǎo)致壓力不夠、沖壓不到位，出現(xiàn)產(chǎn)品報廢等現(xiàn)象。諧波使系統(tǒng)損耗增加，增加系統(tǒng)的發(fā)熱量和噪聲污染。長時間工作在不良電能環(huán)境中，會降低設(shè)備壽命，損壞電容補(bǔ)償裝置。沖擊性負(fù)荷會使供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，造成嚴(yán)重的電壓閃變、瞬時電壓降低等現(xiàn)象，使某些設(shè)備停止運(yùn)行。
1.2焊接設(shè)備
1.2.1焊接設(shè)備的用電現(xiàn)狀
??汽車焊接主要用于車身的制造，有點(diǎn)焊、凸焊、二氧化碳保護(hù)焊和氬弧焊等多種方式（目大量使用焊接機(jī)器人）。對于帶涂層的鋼板、涂膠的鋼板、多層板及不同材質(zhì)板等條件下的焊接，傳統(tǒng)的工頻點(diǎn)焊機(jī)難以滿足焊接要求，中頻點(diǎn)焊機(jī)在越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)得到應(yīng)用。中頻點(diǎn)焊機(jī)工作原理：工頻交流電經(jīng)整流、濾波后變成直流電，再通過大功率開關(guān)電子元件（如場效應(yīng)管MOSFET或IGBT）的交替開關(guān)作用，把直流電逆變成幾千赫茲到幾萬赫茲的中頻交流電壓，經(jīng)主變壓器降壓后，再經(jīng)整流濾波獲得平穩(wěn)的直流輸出焊接電流。其工作過程簡單表示為：工頻交流-直流-中頻交流-直流。焊機(jī)工作中頻點(diǎn)焊時，焊接參數(shù)大概為預(yù)壓時間400ms～800ms，焊接時間200ms～450ms，焊接電流高達(dá)5～10kA，焊接脈沖數(shù)為1～20次，保持時間100ms～300ms。中頻點(diǎn)焊機(jī)工作頻繁，工作周期短，電流變換頻率高，主要表現(xiàn)為瞬時突變電流，功率因數(shù)低、無功和電壓波動較大、諧波電流和電壓較大、三相電壓不平衡嚴(yán)重等。
1.2.2對制造工藝的危害
??點(diǎn)焊機(jī)是典型的單相沖擊性負(fù)載，也是典型的諧波源。因?yàn)楹笝C(jī)是兩相短路原理，會造成嚴(yán)重的電流不平衡的情況，同時啟動電流會很大，造成較大的沖擊性電流，功率因數(shù)會很低，甚至?xí)斐上到y(tǒng)電壓偏低的情況，同時會產(chǎn)生很大的諧波，并且諧波畸變率會比較高，估計(jì)會達(dá)到20%以上。諧波電流使得系統(tǒng)的電壓電流發(fā)生畸變，出現(xiàn)過壓、欠壓、過流，甚至引起保護(hù)裝置誤動，影響正常生產(chǎn)。還會造成焊件質(zhì)量不到位、虛焊、漏焊、誤焊等隱患，導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。另外，諧波電流使設(shè)備無法正常運(yùn)行，導(dǎo)致中性線電流增大、中性線電纜的肌膚效應(yīng)相應(yīng)增大，降低電纜使用壽命，嚴(yán)重時會燒毀電纜，威脅整個系統(tǒng)的電能質(zhì)量。
2.汽車制造行業(yè)電能質(zhì)量治理需求分析及主要特征
2.1需求分析
??汽車行業(yè)自動化水平在不斷提高，各種生產(chǎn)設(shè)備對電網(wǎng)的供電質(zhì)量要求也越來越高。工藝設(shè)備中由于采用變頻技術(shù)使得非線性負(fù)荷數(shù)量增長，非線性負(fù)荷會產(chǎn)大量的諧波注入電網(wǎng)嚴(yán)重影響電網(wǎng)電壓質(zhì)量；同時生產(chǎn)設(shè)備中沖擊性負(fù)荷的存在，使得瞬時從電力系統(tǒng)吸收大量的沖擊性無功功率。應(yīng)用有效的電能質(zhì)量的調(diào)控設(shè)備，在現(xiàn)有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提高輸電容量和質(zhì)量成為當(dāng)迫切需要解決的問題。采用快速、靈活，實(shí)時監(jiān)測、動態(tài)補(bǔ)償無功功率和有源濾波裝置，對保證供電能質(zhì)量，建設(shè)綠色電網(wǎng)，降低網(wǎng)損具有重大意義；也對工業(yè)企業(yè)減少不必要的浪費(fèi)，降低成本，提高生產(chǎn)率，促進(jìn)企業(yè)和整個民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有不可估量的社會意義。
2.2主要特征
??（1）新能源汽車，行業(yè)市場景好，各地建廠或擴(kuò)建；
??（2）屬于中端制造業(yè)，為保證正常生產(chǎn)配電電能質(zhì)量要求較高；
??（3）負(fù)載多樣化，沖壓機(jī)為沖擊性負(fù)載，需進(jìn)行補(bǔ)償。中頻焊機(jī)、變頻器是主要諧波源，需進(jìn)行諧波治理。
3.汽車制造行業(yè)電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案
3.1解決方案
??安科瑞電氣提出的電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案可滿足電力監(jiān)控管理、運(yùn)維與電能質(zhì)量治理等方面的需求，致力于為汽車制造行業(yè)用戶提供一站式的整體解決方案，從產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)等不同方面來滿足用戶的需要，為用戶創(chuàng)造價值。
??經(jīng)過以上分析可以知道，在汽車制造行業(yè)中容易產(chǎn)生諧波畸變率大、功率因數(shù)偏低、三相不平衡嚴(yán)重等問題。那么我們可以根據(jù)車間情況進(jìn)行分析治理方案。
??沖壓車間：主要是沖擊性負(fù)載，會導(dǎo)致功率因數(shù)偏低問題，從而造成系統(tǒng)電壓偏低的情況。沖擊負(fù)載運(yùn)行過程中伴有沖擊電流同時會產(chǎn)生部分諧波，但是主要以5、7次諧波為主；因此可通過安裝有源無功補(bǔ)償裝置進(jìn)行快速的補(bǔ)償無功，同時補(bǔ)償裝置在滿足裕量充足的情況下可以用來補(bǔ)償2~13次諧波。
??焊接車間：主要是中頻焊機(jī)，焊機(jī)是兩相短路原理，會造成嚴(yán)重的電流不平衡的情況，同時啟動電流會很大，造成較大的沖擊性電流，導(dǎo)致功率因數(shù)偏低，甚至?xí)斐上到y(tǒng)電壓偏低的情況，同時會產(chǎn)生較大的諧波，并且電壓諧波畸變率會比較高，估計(jì)會達(dá)到20%以上（標(biāo)要求不超過5%）。因此可通過安裝有源無功補(bǔ)償裝置補(bǔ)償無功、治理三相不平衡；另外需單獨(dú)安裝有源諧波治理裝置來治理諧波。
涂裝和總裝車間：負(fù)載主要整流變頻設(shè)備，變頻設(shè)備一般為容性負(fù)載，本身功率因數(shù)較高，但運(yùn)行過程會產(chǎn)生部分諧波，主要以6N±1次諧波為主，因此可安裝有源諧波治理裝置進(jìn)行諧波治理。
4.安科瑞電能質(zhì)量監(jiān)測與治理產(chǎn)品選型
4.1集中治理
??針對汽車制造行業(yè)配電系統(tǒng)中涉及到的空調(diào)、風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、水泵等電器設(shè)備及數(shù)量較多的計(jì)算機(jī)等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，為減少諧波對電網(wǎng)側(cè)的危害，同時確保無功功率因數(shù)達(dá)到標(biāo)要求值，避免罰款，可采用配電房集中治理的方式，同時也可對整個低壓供配電系統(tǒng)進(jìn)行電能質(zhì)量在線監(jiān)測，其中包含諧波分析、波形采樣、電壓暫降/暫升/中斷、閃變監(jiān)測等，其集中治理的產(chǎn)品選型見表1。
表1電能質(zhì)量監(jiān)測及集中治理產(chǎn)品選型表
4.2就地治理
??汽車制造各個生產(chǎn)車間內(nèi)，包含了行車、液壓機(jī)床、弧焊機(jī)、升降平臺、同步舉升機(jī)等各種設(shè)備，運(yùn)行過程中不可避免地產(chǎn)生對整個配電系統(tǒng)有影響的諧波，通常電流畸變率在30%左右。同時，在車間通常選用LED日光燈、金鹵燈、無極燈、工業(yè)風(fēng)扇、工業(yè)吊扇等設(shè)備，此類設(shè)備的諧波電流通常以3次諧波為主，3次諧波電流作為序電流，三相矢量角度也是一致的。因此N線會進(jìn)行疊加，致使N線的電流過大。針對上述負(fù)載情況，建議在各個重要設(shè)備的配電箱增加電能質(zhì)量補(bǔ)償設(shè)備進(jìn)行就地治理，以達(dá)到終端治理諧波的目的，避免影響到整個配電系統(tǒng)的和其他的用電設(shè)備，末端治理的產(chǎn)品選型見表2。
表2末端治理產(chǎn)品選型表
5.南京某汽車制造公司電能質(zhì)量治理項(xiàng)目案例
5.1項(xiàng)目背景
??南京某汽車制造商車間設(shè)備近年來受諧波影響，尤其沖壓和焊接設(shè)備大量使用，導(dǎo)致廠區(qū)電能質(zhì)量較差，變壓器及線纜的損耗增加，現(xiàn)場有個別無功柜內(nèi)電容器鼓包損壞，無功需量增加，導(dǎo)致功率因數(shù)過低，同時其它電氣設(shè)備的老化程度明顯損耗逐漸上升，出現(xiàn)各種電氣故障。分別對廠區(qū)1#室內(nèi)配電房以及2#戶外箱進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，并根據(jù)具體測量數(shù)據(jù)給出相應(yīng)的治理方案。
5.2測量結(jié)果
測量數(shù)據(jù)
??由上述測量數(shù)據(jù)可看出，1#室內(nèi)配電房和2#戶外箱無功功率因數(shù)分別為0.7和0.78，低于家要求的0.9的標(biāo)準(zhǔn)。1#室內(nèi)配電房所在的供配電系統(tǒng)中5次、7次和11次諧波電流值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了家GB/T14549-1993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》0.38KV系統(tǒng)各次諧波及諧波電流值標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場負(fù)載設(shè)備主要為電動機(jī)、變頻器、沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備以及總裝設(shè)備等，可通過在配電房集中治理，消除諧波電壓/電流對整個供配電系統(tǒng)、變壓器、無功柜和其它用電設(shè)備的影響；為了消除末端設(shè)備（例如電焊機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)和沖壓機(jī)等工業(yè)負(fù)載）產(chǎn)生的諧波影響及危害，可采用有針對性的就地治理解決方案，以至于達(dá)到準(zhǔn)確治理的效果。
5.3解決方案
??由于系統(tǒng)中無功柜均為傳統(tǒng)無源無功補(bǔ)償電容器件，5次和7次諧波電流極易灌入電容柜中，與5其產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，放大諧波電流，使無功柜受到損害，無功柜在諧波較大的場合建議改造，同時增加濾波裝置，具體方案如下：
??方案一：集中治理：建議配電房換無功柜，由于傳統(tǒng)無源電容裝置在負(fù)載電流快速變化時和電網(wǎng)電壓、電流畸變率高時無法及時響應(yīng)，同時極容易諧振，燒毀電容器和投切開關(guān)，因此建議選用AnCos-GⅠ型有源無功補(bǔ)償裝置進(jìn)行無功補(bǔ)償，該裝置具備無極性補(bǔ)償、毫秒級全響應(yīng)時間及適合在負(fù)載快速變化場合的特點(diǎn)，同時是由IGBT構(gòu)成的有源型補(bǔ)償裝置，不會諧振。另外增加AnSin-GⅠ型有源諧波治理系統(tǒng)裝置進(jìn)行集中諧波治理，減少諧波對電網(wǎng)、變壓器及供配電系統(tǒng)的危害，改善供電系統(tǒng)電壓和電流穩(wěn)定性，提升系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。
??方案二：就地治理：建議在樓層配電間或電焊機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)和沖壓機(jī)等工業(yè)負(fù)載（負(fù)載變比快、畸變率較高）末端加裝AnSinⅠ型有源諧波治理裝置，可對2-31次諧波進(jìn)行全補(bǔ)償或特定次諧波進(jìn)行補(bǔ)償，達(dá)到終端治理諧波的目的。
6.結(jié)論
??目汽車制造行業(yè)中的設(shè)備普遍采用的是電力電子變流和控制器件，致使車間的非線性制造設(shè)備負(fù)荷的種類和數(shù)量大幅度增加，諧波污染日趨嚴(yán)重，給配電系統(tǒng)和制造設(shè)備帶來巨大危害。但車間的供配電系統(tǒng)諧波問題一直沒得到足夠重視，諧波造成的變壓器內(nèi)損和異常發(fā)熱、設(shè)備故障、使用壽命縮短等直接和間接經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大。通過對汽車制造車間供配電系統(tǒng)電能質(zhì)量進(jìn)行研究，安科瑞為汽車制造行業(yè)提供了一套完整的電能治理監(jiān)測與治理的系統(tǒng)解決方案，使汽車制造行業(yè)的電能質(zhì)量問題得到了有效的治理。
作者介紹：
周穎，女，本科 安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)橹悄茈娋W(wǎng)供配電
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